PG电子-PG电子平台-官方网站台IDF战机配套战吊舱曝光
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有报道称,这是台当局防务主管部门“军备局”从2020年起,以“玄戟专案”为名编列预算新台币40余亿元委托“中山科学研究院”(以下简称台“中科院”)研发的IDF可挂载电战吊舱。由于3型主力战斗机当中,仅有IDF既不具备基本的内置电子对抗设备,也无可外挂的电子作战吊舱,因此存在为其提升电子对抗能力的一定必要性。报道提到,原定该专案计划于2023年结束,由于初期遇到美国方面的关键技术输出管制导致研发受阻,不过从目前尚在进行挂飞测试的情况来看,方仍然在推进这一专案的实施。
另一方面,现役其他战机的电子战配备也不甚理想,目前F-16机队使用了20余年的AN/ALQ-184系列吊舱,而无论是大修升级F-16的“凤展专案”还是额外采购66架F-16 Block 70的“凤翔专案”,配套获取新型电子战吊舱的进度仍在不断拖延,今年底将再次尝试向美国方面提交需求函,据传说备选方案中至少有L3哈里斯公司的AN/ALQ-254(V)1和诺斯罗普·格鲁曼的AN/ALQ-131C两款。而正是由于换代吊舱的获取困难,台空军更加无法放弃“玄㦸专案”。
旅美岛内专家梅复兴对此表示,按照专案原始计划,该吊舱的研制本应在2023年结案,至今是否已经投产情况不明,作为战斗机挂载吊舱,为何使用C-130挂飞测试?另外吊舱看起来体积比较庞大,是否适合IDF机腹挂载也不清楚。此前曾经做过将F-16机队使用的ALQ-184吊舱给IDF使用的尝试,最终作罢的一个主要原因也正是由于体积过大无法在机腹挂载。
报道对此表示,台“中科院”确实在2023年完成了吊舱大部分结构体的研制,但据称有“关键技术受限”而无法投产,因此延后至现在,并转为与一家美国企业联合研制,使用C-130进行挂飞试验也是因为机上布置了许多测试设备。关于吊舱体积的问题,报道透露称该吊舱是由275加仑副油箱外壳改造而来,因此可以使用,并已经在一架单座IDF上进行了挂飞测试,目前“基本成熟”,等待美国合作方进行最终调校。关于吊舱过大的问题,“中科院”官员承认,吊舱的紧凑程度确实“仍有改进空间”。